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果博东方厅_没有冰雪的崇礼,车若初见试驾2018款哈弗H7

2020-01-11 19:06:24来源:admin

果博东方厅_没有冰雪的崇礼,车若初见试驾2018款哈弗H7

果博东方厅,前几天受邀参加2018款哈弗h7的试驾活动,看到试驾地址在有“雪都”之称的崇礼时,我满心欢喜,这下终于能见到雪了,毕竟这个冬天北京还没有真正的下过一场雪。可到了后才发现,童话里都是骗人的!

第一眼见到这台2018款哈弗h7,就觉得整个车的前脸变得更加阳刚精致,不再是老气横秋的感觉,尤其现款上那对眼神有些呆滞的前大灯得到了很大的改善,并且日行灯也不再那么小气。新款h7还更换了更具力量感的新引擎盖,增加了车头的高度,进气格栅和两侧雾灯区的尺寸也被放大,进一步增强了车头的厚重感。可即便是这样还是没能改变车头扁平,与车身比例不协调的情况,这种情况在身材更加魁梧的哈弗h7l上更加明显。

车身侧面则保持了现款较为硬朗的设计,没有做改动。尾部保险杠经过重新设计,减小护板的尺寸,这样的风格更符合一款城市suv的定位。两侧的尾排尺寸也有所增大,并且也都是实打实的真家伙,长城在这一块倒是从没让人失望,尤其是wey上面那双边共四出的尾排,真的是挺吓唬人的。尾灯在现有轮廓的基础上,在内部光源排列进行调整,辨识效果更好。

新意不够配置来凑

2018款哈弗h7的内饰一切都还是老样子,试驾当天我在网上发了一张内饰图,让大家来猜车,有熟悉这款车的同学一眼就认出是新款的哈弗h7。因为内饰除了增加一些功能按键以外,都还保持着现款的设计,多媒体屏幕、换档杆、功能键排列都是我们熟悉的德系豪华车风格。

既然外观内饰都没有较大的升级,显然是把功夫都用在了配置升级上了。增加了360度全景环视,泊车辅助、盲区检测、acc自适应巡航、前预碰撞系统等众多科技配置,但是却忽略了人们对usb接口的需求,现在大家都越来越离不开手机,而全车只有前排扶手箱内配有两个usb口,实在是有点说不过去。

隔音不错悬挂硬

由于崇礼这边也并没怎么下雪,我们也没有机会去体验这台车在冰雪上的表现,况且哈弗h7全系都是没有四驱的。所以试驾的路线也都是在铺装路面上,而且使用的也都是四季胎,这么做的好处就是可以大大减少行驶时的胎噪,进一步突出车内的静谧性。但建议大家不要也这么做,毕竟现在气温已经很低了,四季胎的胶质会变硬,从而影响抓地力,对我们的行车安全造成一定影响。

抛开刚才说到的轮胎对胎噪的影响不提,哈弗h7的隔音确实不错,至少车速在90km/h时,前后排乘客用正常声音交流不会受到任何影响。但由于前后的悬挂都比较硬,所以在颠簸路段的乘坐舒适性可能就没有隔音做的那么好了,尤其是在过减速带时,感觉更坐的更像是一台运动型轿车,而不是一台中大型suv的后排。

相对较硬的悬挂系统对于车上的乘客来说,可能会影响到乘坐的舒适性。但对于驾驶者来说,这会带来更好的驾驶感,不仅可以使过弯时的车身侧倾减少,以更快的速度过弯。而且还能带来更清晰的路感,辅以19寸的轮毂,车轮每碾过路缝或是砂石,车内都能清晰的体会到,甚至后排乘客都能清晰的感受到这种路感的存在。

低扭不足路感强

2018款哈弗h7搭载的这台2.0t发动机能输出231马力,和355n·m的扭矩,账面数据很漂亮。但涡轮迟滞比较明显,需要发动机达到2200转才能发挥最大扭矩,导致加速的相应会稍微慢一点,但持续加速的能力还不错,不会在中期感到乏力。

变速箱匹配的依然是格特拉克的6速湿式双离合变(dct),升档非常积极,在完成高速超车动作后,会毫不迟疑立马升至6档,而且过程非常平顺。但在低挡位频繁换挡时会有明显的顿挫,这是双离合变速箱的通病,就算玩了这么多年双离合变速箱的大众,也都还没克服这个问题。

2018款哈弗h7有三种驾驶模式可选,分别为经济、普通、运动。除了基本的油门响应和换挡逻辑变化以外,转向系统的手感没有区别,一直保持着微沉的状态。相比一些轻到手感全无的转向调校,我个人更倾向于哈弗h7这种偏重的转向手感,能让驾驶者更清楚的知道车轮处在什么样的角度和位置,而不是凭感觉去猜。

总结

2018款哈弗h7作为一个年款车型,内外升级的幅度还是不错的。增加了那么多项的科技配置不说,最重要的是外观变得更符多数人的审美,看上去不再是之前那样老气和呆滞。而且整个车的行驶质感和车内噪音控制的都很不错。但美中不足的就是对第二排乘客不够重视,要是能给加两个充电用的usb接口,再给后悬挂增加一点韧性的话,坐起来可能就会舒服多了。

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